Yerli milli otomobil

Türkiye'nin her şeyi değerlidir. Türk insanının ürettiğini alkışlarız. Bir yılı geride bırakırken "bir otomobilimiz oldu" müjdesi geldi. Bu otomobil toplumda iki farklı görüşle ayrışmaya neden oldu. Bir bölüm yerli ve milli olduğu için alkışladı, diğerleri çeşitli farklı gerekçelerle karşı çıktı.

Mercedes, BMW, Toyota, Volvo şirketlerinin otomobil fabrikalarını gezdim, yetkililerden yapım bilgilerini dinledim, üretim bantlarını ve teknolojik gelişimlerini yıllarca izledim. 
Avrupa'da Paris, Frankfurt, Düsseldorf otomobil fuarlarına bir kaç kez gittim. Bu pazarın ne kadar büyük, acımasız, donanımlı, bir o kadar kuralları olan devler arenası olduğunu biliyorum.


HER YERDE ÜRETİYORUZ


Otomobil üretmek, bir Türk otomobili olması hep hayalimizdir. Cumhuriyetin kuruluş yıllarında yapılan ilk otomobilden sonra, Anadol markası ve 1960'larda Türk mühendis ve işçilerinin el emeği alın teriyle Devrim üretildi. 20 yıl önce adı İmza olacağı söylenen bir otomobilin çizimleri ortalıkta dolaştı.
 Bir çok kentimizde sanayi sitelerinde veya küçük atölyelerde kişisel girişimlerle "sözde otomobiller üretildi. Üniversitelerde öğrenci grupları çeşitli otomobil prototipleri üzerinde çalışmalar yaptı. Hacettepeli öğrenciler 4 yıl önce elektrikli ilk hibrit otomobili yapmasına karşın hiç bir destek bulamadı. Medyada yer alan "otomobil üretildi" haberleri ilgi uyandırdı. 


BÜYÜK SERMAYE GEREK

Otomobil üretmek çok büyük sermaye ile yatırımın yanı sıra; teknik bir iştir ve donanımlı olmayı gerektirir. Seri üretim ve ihracat için pazarlama önemlidir. Bir örnek vereyim. Fabrika 24 saat çalışır ve üretim en az iki banttan yapılır. Her banttan otomobilin çıkış süresi 45-60 saniyedir. Dakikada 2 otomobilin üretildiğini düşünün. Saatte 120 ve günde 2 bin 880 araç. Bir ayda 86 bin 400 otomobil.

Türkiye Otomobil Girişim Grubu TOGG bildiğimiz kadar 22 milyar sermayeli. Bir ayda üretilecek otomobillerin maliyetini karşılamaya bu sermayenin yeteceğini düşünmüyorum. Devletin büyük destek vereceği dile getiriliyor. Olabilir ancak uluslararası piyasada rekabet edemez. Yurt dışı satışlarda Dünya Ticaret Örgütü'nün engeliyle karşılaşır.


SEVDA HAYAL OLMASIN

"Yerli" otomobili kendi mühendis ve işçilerimizle tüm zorluklara, olumsuz koşullara, finansal sıkıntılara karşın üretebiliriz. Sayıları 6 bini bulan parçaları da "milli" olmak koşuluyla Bursa'da, Konya'da, Denizli'de yan sanayi tesislerinde bir şekilde yaparız. 
Bu otomobili 5 farklı modeliyle üreterek uluslararası arenada pazarlamanın koşullarını oluşturmalıyız. Kamu kurumlarına sadece iç piyasaya satarak kendimizi kandırma yolunu seçmeyelim. Fabrikasının yapımı 13 yıl sürecek bir yatırım bir seçim malzemesi yapılmasın. 
Yoksa yerli ve milli otomobil sevdası bir hayal olarak kalır.

www.haberhurriyeti.com / Turgut Güngör

Ekli Dosyalar
# YAZARIN DİĞER YAZILARI

Yazar Turgut Güngör - Mesaj Gönder


göndermek için kutuyu işaretleyin

Yorum yazarak Haber Hürriyeti Topluluk Kuralları’nı kabul etmiş bulunuyor ve yorumunuzla ilgili doğrudan veya dolaylı tüm sorumluluğu tek başınıza üstleniyorsunuz. Yazılan yorumlardan Haber Hürriyeti hiçbir şekilde sorumlu tutulamaz.


İZMİR MARKALARI

Şehir Markaları arasındaki yerinizi alın, fırsatı kaçırmayın

+90 (232) 246 82 46
Reklam bilgi

Anket 2019’un en başarılı belediye başkanı sizce hangisiydi?